盐靖高速扩建有新进展！169.5公里投超百亿，2028年通后物流降18%、解拥堵

2025年7月，盐靖高速扩建有了关键进展——设计标正式揭晓。华设集团以2.28亿拿下施工设计主导权，中交一公院则以1531万承担咨询工作。其实这工程早有铺垫，2019年就启动了研究，2025年5月可行性研究获批，如今环评也进入了受理阶段，一步步从蓝图落到了实处。

作为江苏“十四五”交通规划里的核心项目，这可是省级百亿级工程。整条路从盐城特庸枢纽一直到泰州广陵枢纽，全长169.5公里，总投资超百亿，规模着实不小。

这次扩建没搞“一刀切”，分段用了不同方案。18.89公里的特庸到新兴枢纽段，没拓宽，还是四车道，但加了智慧交通系统，走的是“智慧化保留”路子；66.68公里的新兴到大垛枢纽段，直接拓宽成双向八车道，开车能跑到120公里每小时；剩下83.88公里的大垛到广陵枢纽段，升级成六车道，还加了应急港湾，甚至预留了智慧扩容的接口，想得挺长远。

技术上也有巧思，用“原位拼宽”的法子减少占地，不用多占不少地。监控系统也升级了，每2公里就装个摄像机，还用上了光伏供电，既实用又省能源。

为啥要花这么大力气扩建？看看现状就知道。盐靖高速是1998到2008年分期建成的，原来就双向四车道，时速100公里。可现在车太多了，2024年春节光靖江段车流量就有39.6万辆次，同比涨了10.9%，拥堵成了常态，不扩不行。

而且它的作用太关键了，作为国家高速G1515线，是沈海高速的重要联络线，沿海70%的货运都靠它。特庸枢纽连沈海高速，广陵枢纽接沪陕高速，一头挑着沿海，一头连着重镇，是长三角到中西部的重要通道。

对产业来说更是好消息。盐城有7家整车企业，像东风悦达起亚、华人运通都在这儿，2023年汽车产业产值破了2000亿。扩建后物流成本能降18%，从盐城走阜溧高速到南通港，不用再绕沈海高速，到上海港也缩到2.5小时，企业日子能更顺。

泰州段扩建后，江阴大桥的过江压力能缓解不少，还能强化鲁南到苏中的城际走廊，以后临盐高速接上，这条线的作用会更明显。

当然也有疑问，盐城段有段没扩建，还是四车道，有人担心和八车道衔接的地方会堵。不过办法早想好的，靠动态车道管控和AI流量预测系统来调，用智慧化手段补短板。而且路里还留了硬路肩和应急港湾，以后想加自动驾驶车道也有空间。

往大了说，这工程能帮长三角织更密的交通网。它能接上北沿江高铁、通苏嘉甬铁路，让盐城、泰州到上海形成“1小时经济圈”。到时候“南北走廊”和“东西辐射”的高速路网能串起来，成个复合路网。

按计划到2028年，通行能力能提升30%，苏中苏北的经济融合能提速，对鲁南、皖南、浙北这些地方的跨区域联系也能帮上大忙。昔日堵在路上的焦躁，或许真能换成一路畅通的舒坦，这169公里的路，说不定真能成带动发展的“引擎”。